上证报中国证券网讯（记者韩宋辉）中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司（下统称两部门）1月24日发布我国新能源车险2024年有关赔付信息，2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元潮州期货配资，呈现连续亏损。
具体数据显示，保险业共承保车系2795个，其中赔付率超过100%（尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本）的高赔付车系有137个。从客车看，承保车系1654个，承保2982万辆；承保车辆数超过1万辆的车系301个，其中赔付率超过100%的车系有99个；从货车看，承保车系1141个，承保123万辆；承保车辆数超过0.5万辆的车系55个，其中赔付率超过100%的车系有38个。
下一步，精算师协会与中国银保信将继续推动跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，根据实际需要，在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息，及时回应社会关切，提高新能源车险保障能力和服务水平，助力新能源汽车产业高质量发展。
两部门有关负责人答记者问表示，新能源车险赔付率受多种因素影响，随市场环境、车险经营情况及相关风险变化而变化。
一是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。
二是出险率较高。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。
三是部分车险价格与车辆使用性质错配。新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型中有不少用于网约车，却以家用车性质投保，交的保费少了，导致这些车型整体赔付率高于100%。
四是部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差；目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%，与燃油车自主定价系数范围[0.５,1.5]相比，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。
两部门有关负责人表示，车险是汽车产业链的重要一环。当前新能源车险出现高赔付的阶段性特征，反映了新能源汽车产业链在前后端还不协调，需要保险行业和汽车产业协同联动解决。同时，也要看到新能源汽车维修使用成本的降低还需要一个过程，可以通过产业链合作，来推动降低新能源车险运行成本，具体将从以下方面着手：
首先，降低维修成本。统一新能源汽车维修理赔标准，合理开放维修体系，提高社会化程度和零配件通用性，推动降低零配件和维修工时价格。
其次，优化车辆设计制造。积极发挥保险数据价值，开展跨行业车辆安全性和维修经济性研究，支持新能源汽车企业优化生产设计，增强维修经济性，提升产品竞争力和客户满意度。
此外，加强跨行业数据共享。推动建立保险行业和汽车产业数据合规共享机制，充分发挥新能源汽车海量数据和丰富应用场景优势，提高新能源车险定价精准性，提升保险风险管理和服务水平，使保险价格和赔付风险更加匹配，助力降低新能源车险运行成本。
最后，引导消费者培养良好用车习惯。加强汽车企业和保险公司的联动，通过驾乘操作规范、现场培训等方式，引导消费者提升对新能源车结构原理等的认识，改善驾驶行为和用车方式，推动降低出险率。
两部门有关负责人表示，保险行业要充分发挥新能源车险在损失补偿、风险管理等方面的作用，提升专业化水平，丰富商业车险产品供给，优化定价机制，推动经营提质增效，更好服务实体经济和人民群众。
一是优化保险公司业务流程。加强总公司与分支机构协同，强化科技运用和数据赋能，整合新能源车险经营全链条和各环节，压降经营管理成本。
二是优化自主定价系数浮动范围与基准费率。进一步完善以市场为导向、以风险为基础的新能源车险费率形成机制，提升保险公司精算定价的精细化、差异化水平，提升新能源车险价格与风险的匹配性。
三是优化商业车险产品供给。向兼职营运车辆提供合理保险保障潮州期货配资，支持相关新能源车主根据实际运营情况灵活投保，满足消费者多元化保障需要，有效化解车险价格与车辆使用性质错配问题。